Il modello Renault R5 fu presentato nel lontano 1972, già disponibile in vari modelli fu subito un gran successo.
La versione più sportiva della gamma fu la R5 Alpine Turbo, dotata di propulsore da 1397 cc e turbocompressore Garrett capace di sviluppare ben 110 cv ed un accelerazione da 0-100 Km/h in 7,5 sec.
La versione più sportiva della gamma fu la R5 Alpine Turbo, dotata di propulsore da 1397 cc e turbocompressore Garrett capace di sviluppare ben 110 cv ed un accelerazione da 0-100 Km/h in 7,5 sec.
La produzione della R5 Turbo I (160 cv) ebbe invece inizio nel 1980.
Le caratteristiche che differenziavano questo prototipo rispetto alla R5 erano innanzi tutto il montaggio centrale del motore (sempre 1397 cc) con trazione posteriore, un'estetica molto aggressiva dovuta alle rifiniture marcatamente sportive e prestazioni da brivido (da 0-100 Km/h in circa 6,4 secondi).
Le caratteristiche che differenziavano questo prototipo rispetto alla R5 erano innanzi tutto il montaggio centrale del motore (sempre 1397 cc) con trazione posteriore, un'estetica molto aggressiva dovuta alle rifiniture marcatamente sportive e prestazioni da brivido (da 0-100 Km/h in circa 6,4 secondi).
R5 Turbo II:
La produzione della R5 Turbo II (sempre 160 cv) cominciò nel 1982.
Con la Turbo II vennero adottate soluzioni che permisero una riduzione dei costi di produzione rispetto alla Turbo I, mantenendo le stesse eccezionali prestazioni della prima serie.
Con la Turbo II vennero adottate soluzioni che permisero una riduzione dei costi di produzione rispetto alla Turbo I, mantenendo le stesse eccezionali prestazioni della prima serie.
La produzione e lo spettacolo della R 5 Maxi Turbo comincia nel 1984: la "creatura" venne omologata solo per competizioni sportive, usando ogni ritrovato tecnologico a disposizione in quell'epoca, capace di sviluppare da un motore 1527 cc potenze di tutto rispetto (vedi sotto!).
R 5 Turbo Maxi (oltre 300 cv)
R 5 Turbo Maxi Sport Production (oltre 400 cv!)
Purtroppo la produzione della "famiglia" Maxi cessò al termine delle competizioni ad esse associate.
Il grande successo ottenuto con la R5 indusse la Renault in una revisione "Super" del progetto, rinnovandolo con miglioramenti e modifiche che videro da vicino il motore, il cambio, il telaio e naturalmente gli allestimenti interni. Il nome dell'auto cambiò in "SuperCinque".
"SuperCinque GT Turbo" PRIMA SERIE:
Non poteva sicuramente mancare il modello sportivo relativo alla serie SuperCinque che infatti arriva nel 1985 con la SuperCinque GT Turbo.
La SuperCinque GT Turbo spicca subito tra le auto sportive dell'epoca, il suo propulsore di 1397 cc sviluppa ben 115 cv grazie alla complicità della turbina Garrett per un peso complessivo della vettura di circa 830 kg.
In pochissimo tempo quest'auto piccola, compatta e potente conquistò il cuore di migliaia di giovani e appassionati in tutto il mondo;
è così che iniziò la sua storia... ed in pochi anni è già diventata leggenda...
Le competizioni monomarca: la GT Turbo Coppa.
"SuperCinque GT Turbo" SECONDA SERIE:
Con il 1986/1987, la Renault avendo ormai individuato i principali problemi di queste auto nell'eccessiva temperatura di esercizio del propulsore, promuove l'utilizzazione della turbina Garrett T2 con raffreddamento anche a liquido. Con questa soluzione la durata del turbo ebbe subito riscontri positivi (vedi come salvaguardare il Turbo).Nel 1988 inizia invece la vera e propria produzione della seconda serie, l'auto che racchiuderà in sé tutti gli anni di esperienza Renault nella costruzione delle R5.
Con la seconda serie, vengono messe in atto le soluzioni studiate dalla Renault per la risoluzione di tutte le problematiche riscontrate fino ad allora, ritoccando ulteriormente l'estetica dell'auto.
Esteticamente:
Per iniziare la griglia anteriore viene resa più ariosa con il logo Renault situato sulla sinistra, mentre vengono installate nuove minigonne e passaruota posteriori (vengono eliminate le fessurazioni sui passaruota posteriori), il paraurti anteriore è ora più pronunciato con relativo miglioramento del rendimento aerodinamico generale. I cerchi (Speedline) presentano un motivo a stella.
Interni:
Spicca subito la nuova lunga consolle centrale (tunnel) che vede alloggiati gli interruttori degli alzacristalli elettrici più il tasto di chiusura centralizzata, mentre troviamo i pannelli degli sportelli anteriori, ed i pannelli di rifinitura laterale posteriore rivestiti con tessuto anziché plastica.
Sotto il cofano:
La centralina di accensione RE208 viene sostituita con la RE209 che grazie ad una diversa mappatura dell'accensione permette al motore di erogare 5cv in più. Il montaggio della centralina stessa è ora effettuato dall'altro lato dello spartifiamma per evitare eccessivi surriscaldamenti dovuti al calore proveniente dal turbo (che aveva presentato non pochi problemi).
Il montaggio delle sospensioni anteriori è ora inclinato, permettendo così un uniforme consumo dei pneumatici anteriori.
Vari interventi per abbassare ulteriormente le temperature di esercizio del propulsore:
al sistema di raffreddamento vengono effettuate delle implementazioni che prevedono un diverso flusso del liquido di raffreddamento e l'inserimento del degassatore;
la respirazione viene invece migliorata con la sostituzione del termostato sulla scatola filtro.
Infine, anche il sistema di antinfiltrazione dei vapori benzina viene ulteriormente implementato.
Intanto siamo già nell'anno 1991, il mercato dell'auto si orienta sempre più verso automobili equipaggiate con propulsori sedici valvole che garantiscono una progressione costante durante tutto l'arco di erogazione (senza il nostro amato calcio del turbo) per una guida "spensierata".
In quell'anno l'arrivo della Renault Clio 16v, porta ad una progressiva diminuzione della produzione della gloriosa R5 GT Turbo che si conclude nello stesso anno con la serie limitata di colore blu sport, i cerchi in tinta con la carrozzeria, gli interni full optional, il suo nome è "Raider".
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