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lunedì 26 settembre 2022

MAXUS MIFA 9

IL FUTURO

Presentazione del Maxus MIFA 9

MAXUS ha cambiato marcia e ha lanciato il primo monovolume elettrico puro full-size al mondo, presentato al Salone del Veicolo Commerciale 2022.

Di grande impatto visivo, il MAXUS MIFA 9 vanta un'autonomia fino a 323 miglia / 520 km con una singola carica, mentre l'acronimo MIFA riflette gli attributi chiave del veicolo: Massimo, Intelligente, Amichevole e Artistico.

Questa è la prima auto costruita sulla piattaforma MIFA del produttore SAIC.

PRESTAZIONI

Batteria: Litio ternario da 90kW di CATL con un'autonomia di 323 miglia / 520 km

(NEDC)

Consumi: 17,9kWh / 100km (62 miglia)

Motore da 180kW con una coppia massima di 350Nm

MIFA 9 è la prima governante intelligente del settore, che riconosce automaticamente lo stile di guida grazie a dati e scenari

riconosce automaticamente lo stile di guida attraverso i dati e la guida di scena

Equipaggiato con il sistema di assistenza alla guida intelligente MAXUS pilot con funzioni quali traffico su strade strette, che aiuta i conducenti a evitare perfettamente gli ostacoli su entrambi i lati, e il parcheggio libero, che può scansionare e monitorare gli ostacoli su entrambi i lati.

parcheggio libero, in grado di scansionare e monitorare a 150 mQ l'ambiente intorno al veicolo

ASPETTO

Dimensioni della carrozzeria 5.270 x 2.000 x 1.840 mm

Tre diversi livelli di allestimento

Passo 3.200 mm

Scelta di modelli a 7 e 8 posti con sedili di lusso con schienale motorizzato, supporto per le gambe e movimento anteriore e posteriore, integrati da funzioni quali ventilazione, riscaldamento e massaggio.

Le ruote aerodinamiche e la ridotta altezza da terra esaltano lo stile sulle fiancate e sul retro, i fanali posteriori a tutta larghezza si estendono fino alle spalle del veicolo.

Il concept MIFA di MAXUS è caratterizzato da un cofano ampio e alto che non si inclina come i monovolume tradizionali, mentre i fari stretti e il paraurti prominente creano un'impressione di potenza.

domenica 25 settembre 2022

Energica Experia

Born To Be Wind

Performance orientata agli obiettivi: la forza di cui avete bisogno

Experia è una nuova moto Green Tourer, costruita appositamente e priva di emissioni, per portare ogni motociclista ai confini del mondo come lo conosciamo in modo ecologico. Experia si riferisce anche alla nostra profonda esperienza nella tecnologia elettrica, acquisita in un decennio di gare, progettazione e costruzione.

L'Energica Experia è quindi la prima moto elettrica Green Tourer d'Europa e forse l'unica moto mai costruita come piattaforma completa - con propulsore elettrico e batteria di nuova concezione - proprio per questo scopo. Ottimizzata per le lunghe distanze, l'Experia garantisce il comfort per due persone grazie alla carenatura aerodinamica da sport-touring, al parabrezza regolabile e all'ampia capacità del bagaglio rigido. Soddisfa pienamente i requisiti dei mangiatori di chilometri, pur essendo la macchina più agile e maneggevole che abbiamo mai costruito.

Nuova piattaforma ad alta tecnologia. Sia il motore che la batteria dell'Experia sono nuovi di zecca. La capacità della batteria è stata aumentata, ma è meno pesante e il suo baricentro più centrale e più basso garantisce una migliore maneggevolezza alle basse velocità.

Motore e batteria nuovi

La capacità della batteria è aumentata, ma è più leggera e il suo baricentro più basso e posizionato centralmente garantisce una migliore maneggevolezza alle basse velocità. Il motore PMASynRM riprogettato è anche più leggero, con una massa inferiore e posizionato più in basso rispetto agli altri modelli.

Ha la più grande capacità di batteria di qualsiasi altra moto elettrica.

22,5 kWh massimi (19,6 kWh nominali) - La nuova batteria ha una capacità maggiore, ma un peso complessivo inferiore e una diversa distribuzione delle masse, che rendono l'Experia una bicicletta molto piacevole per un mix di terreni.

È tutta una questione di dettagli

Le spaziose borse laterali rigide e il bauletto hanno una capacità totale di 112 litri. Il cruscotto è dotato di due connettori USB e altri due connettori sono nascosti in un vano impermeabile e chiudibile a chiave, dove è possibile riporre i cavi di ricarica per la strada, la tuta antipioggia o i guanti.

Scheda tecnica

Motore

TIPO

Motore sincrono a riluttanza assistito da magnete permanente. Raffreddato a liquido (PMASynRM)

TENSIONE

306V

EFFICIENZA DEL PEEK

96%

POTENZA

Picco 75 kW - 102 CV

Continuo 60 kW - 80 CV

POTENZA

115 Nm / 85 lb-ft - 900 Nm / 664 lb-ft

VELOCITÀ MASSIMA

Limitato a 180 km/h (112 mph)

ACCELERAZIONE

0-100 km/h (0-60 mph): 3,5 secondi

AZIONE RADIUS

Urbano: 420 km (261 miglia)

Combinato: 256 km (153 miglia)

Suburbano: 208 km (130 miglia)

WMTC: 222 km (138 miglia)

sabato 24 settembre 2022

Renault R5 Turbo 3E

In omaggio ai 50 anni dell'introduzione della Renault 5, la Turbo 3E eroga 375 cavalli elettrici

La Renault R5 Turbo 3E utilizza la carrozzeria dell'iconica Renault 5 Turbo degli anni '70 e la abbina a un propulsore elettrico.

La batteria da 42,0 kWh alimenta due motori elettrici, con una potenza totale di 375 cavalli.

La carrozzeria è esagerata, con un imponente alettone posteriore e un'elegante livrea gialla e viola.

Renault è pronta a far rivivere il nome 5, che ha caratterizzato il bestseller della casa automobilistica negli anni '70 e nei primi anni '80, su una nuova utilitaria elettrica prevista per il 2024 e anticipata da una concept presentata nel 2021. Quest'anno ricorrono anche i cinque decenni dall'introduzione della Renault 5, che il marchio francese ha celebrato all'inizio dell'anno con l'eccentrica ma elegante concept 5 Diamant. Ora Renault si è spinta ancora più in là con la R5 Turbo 3E, un'auto elettrica da drift che reimmagina l'iconica Renault 5 Turbo da rally e si ispira ai videogiochi retrò.

La forma della carrozzeria della Turbo 3E rimane fedele a quella della 5 Turbo originale, ma i dettagli sono stati completamente rivisti. Le prese d'aria laterali a rete sono sostituite da un paio di condotti NACA che spiccano in una lurida tonalità di giallo, mentre un gigantesco alettone posteriore spunta dal portellone e un cavernoso diffusore sostituisce il paraurti posteriore. I fari e le luci posteriori sono sostituiti da sottili strisce a LED e quattro fendinebbia quadrati a pixel sono montati sul paraurti anteriore. Il frontale comprende anche tre prese d'aria rettangolari gialle e ganci di traino viola montati sopra uno splitter anteriore sporgente.

Nonostante la classica carrozzeria squadrata, la Turbo 3E è completamente elettrica, con una batteria agli ioni di litio da 42 kWh che alimenta due motori elettrici, ciascuno dei quali alimenta una ruota posteriore. La potenza totale è di 375 cavalli e 516 libbre-piedi di coppia, che consentono a questo restomod psichedelico di raggiungere le 62 miglia orarie in 3,5 secondi e una velocità massima di 124 miglia orarie, secondo Renault.

Basata su un telaio tubolare con gabbia di sicurezza approvata dalla FIA e realizzata in fibra di carbonio, la R5 Turbo 3E pesa 980 kg, di cui 520 provenienti dalla batteria. Renault dichiara che la batteria è in grado di fornire energia sufficiente per "diversi giri", ma non specifica se si tratta di giri sul circuito di Martinsville Speedway della NASCAR o sui quasi 13 chilometri del Nürburgring Nordschleife.

Oltre alla guida in pista, Renault prevede che la Turbo 3E partecipi alla gimkana, una competizione a tempo che prevede derapate, salti e altre manovre in stile rally. La 3E è dotata di una modalità drift, con uno sprint a 62 miglia orarie della durata di 3,9 secondi. La livrea trippy viola e giallo evidenziatore della Turbo 3E sembra inoltre chiaramente ispirata alle macchine da drift che Ken Block ha usato per rendere popolare la gimkana su YouTube. Renault aveva certamente in mente la viralità di Internet quando ha progettato la Turbo 3E, dotandola di 10 punti di montaggio per le telecamere all'interno e all'esterno, e le luci a LED lampeggiano mentre l'auto è in derapata.

Gli interni sono punteggiati da altri accenti gialli e viola, e Renault ha collaborato con Sabelt per i sedili in fibra di carbonio, le cinture di sicurezza e il volante. La leva del freno a mano si erge alta, esortando il guidatore a indurre una derapata fumosa, e il quadro degli indicatori è composto da 10 schermi digitali con grafica ispirata ai videogiochi. Il pavimento è realizzato in sughero nero, mentre il cruscotto e i pannelli delle porte sono rivestiti in Alcantara. Renault ha anche bizzarramente incluso nell'abitacolo un orsacchiotto di nome "Drifty", apparentemente per "rilassare e confortare i passeggeri sopraffatti dai muscoli della show car".