Lamborghini Athon

The Lamborghini Athon is a concept car designed by Bertone for Lamborghini.

Under the hood of the Lamborghini Athon sits a V8 Duel Over the Head Cam engine with two valves per cylinder capable of a max power of 260 brake horsepower at 7500 RPM and a torque of 237 feet per lbs with a compression ratio of ten to one. The fronts tires measure out to be 195/50 VR 15 Michelin and the rear tires are 275/40 VR 15 Michelin. The Lamborghini Athon weighs in at 2390 lbs and has an 80 Liter fuel tank capable of holding 21 gallons of fuel. The RM Soldeby's company auctioned the Lamborghini Athon in Concorso d'Eleganza Villa d'Este on May 21, 2011.

The Lamborghini Athon sold for $487,000 United States Dollars and its present-day estimated price value, according to RM Auctions, is between $213,000 to $312,000 United States Dollar.

The Bertone company, a private company based in Italy, created the Lamborghini Athon to show their everlasting support for the Lamborghini company according to the Turin coachbuilder press release. 

The Lamborghini Athon was given its name because the car is a spider and made for fair-weather; the name makes reference to the Egyptian cult of the sun

Marc Deschamps, a Frenchman, lead the design process for the Lamborghini Athon which was Bertone Studios first ever concept car. He was chosen to lead the design after Marcello Gandini left the position as the design coordinator in 1979 for Bertone. The car was based on the silhouette sport type aesthetic and resembled some of the looks of the Lamborghini Urraco. Marc Deschamps honored the prior design of the Bertone's concept cars; he specifically made the Lamborghini Athon much like the concept cars Bertone created in the 1970s. Marc Deschamps also did not follow what is universally known as the tradition spider design of the car. Another detail that sets the Athon apart from the original aesthetics of a spider is the height and position of the rear deck compared to the height and positioning of the sloping hood. This design of the raised rear deck would later be modeled after when the Bertone company would create the Jalpa Speedster.The Athon was referenced when making the props for the following films: Tron, Total Recall, and RoboCop.

Marc Deschamp was also inspired by Nuccio Bertone added a few more unique features the cars body. For example, Marc Deschamps created the doors so they would have a noticeable gap between the doors and the door sills. Another thing to note is that Marc Deschamps also designed the tail lights to have very thin grooves in order to assure that they did not interfere with the solid rear end of the car. Something unique to note about the car is the design of the steering wheel and touch screen panels. The steering wheel was designed with a single spoke which did not affect the grip but was created to lighten the car giving the car better performance feats. Note that to the left of the steering wheel, there was a pod. The mounted pod was used as a place to hold the secondary controls. Vegalie, an Italian supplier, created the instrumental design of the Lamborghini Athon. They made the windshield wipers, turn signals, as well as the indicator switches which are in close reach within the steering wheel. The Lamborghini Athon's design was created in honor of Fillipo Perini in honor of his devout love to the Lamborghini Silhouette aesthetic appearance. The Lamborghini Athon was forcefully given to the Bertone company as the Lamborghini company was in the process of liquidation and going through financial difficulty. The Lamborghini Athon was retired in the Bertone museum located in Rubiana, Italy directly after it showcased in the Turin Auto Show. Although it has had minor repairs to some of the mechanical components of the car, the Lamborghini Athon was never restored. Because of it having never been restored, the Lamborghini Athon is offered in its original condition.

The Lamborghini Athon was created during a time when the Lamborghini company went into liquidation and was in the process of being taken over by the Nuemann and Company. One of the main reasons the Lamborghini Athon was not put into production was due to Lamborghini financial crisis. The Lamborghini Athon's greatest impact on the company would have to be when Bertone put it in the museum. The press brought more attention to the Athon and Lamborghini as a company.

Mercedes-Benz F700

The Mercedes-Benz F700 is a concept car produced by Mercedes-Benz in 2007. It was first revealed to the public at the 2007 Frankfurt motor show.

The concept 4-cylinder engine displaces 1.8-litres, and features twin sequential turbochargers, generating 177 kW and 400Nm at unspecified engine speeds

PRE-SCAN suspension was an upgrade of Active Body Control. Using PRE-SCAN suspension, the car not only reacts highly sensitively to uneven patches of road surface, but also acts in an anticipatory manner. PRE-SCAN uses two laser sensors in the headlamps as “eyes” that produce a precise picture of the road’s condition. From this data, the control unit computes the´parameters for the active suspension settings in order to provide the highest level of comfort.

PRE-SCAN was an early prototype of Magic Body Control (with Road Surface Scan), that was introduced in 2013 on the Mercedes-Benz S-Class (W222).

The series version uses visual light twin optical stereo cameras instead of laser.

Yanfeng Visteon Glide

Chinese concept car

Bertone Mantide 2009

Orca C113

• 850 kg;
• Motore di derivazione Audi V8 4.2 con doppio turbocompressore, 650 cavalli e 900 Nm;
• Gomme sono montate su cerchi in lega da 18″ (7,5 kg ciascuno) con dimensioni 245/30 all’anteriore e 285/30 al posteriore;
• Accelerazione da 0-100 km/h in circa 3 secondi, da 0-200 km/h in 8,5 secondi;
• Velocità massima 360 km/h;
• Versione SC7 (Street Competition 7),  850 CV, accelerazione da 0-300 km/h in 12 secondi e velocità massima di 410 km/h;

Lancia NEA

Non è per niente una novità la concept car della Lancia denominata Nea. Addirittura se ne iniziò a parlare prima del ‘2000 alle sue prime apparizioni. Ma oggi sembra attuale, quasi come una primizia, se si considera che certi accorgimenti di quel prototipo, almeno per come era stato congegnato, aprono un dibattito sulle dotazioni di sicurezza delle moderne autovetture che già nella Nea sembravano a portata di mano.

Eppure, i lungimiranti del Centro Ricerche della Fiat dei fine anni novanta, ipotizzavano, entro il 2005, la sostituzione di tutti i comandi meccanici, freno, cambio, frizione, acceleratore etc., con dispositivi ad impulsi elettrici. Ebbene sono stati smentiti. L’ auto ha sicuramente una dotazione di sicurezza maggiore rispetto ai modelli di cinque, dieci anni fa. Ma la vera rivoluzione, in ambito della sicurezza attiva e passiva, non s’è mai verificata. Ecco perché si ricomincia a parlare di questa vettura della Lancia, perché, al suo esordio, avvenuto appunto nel ‘2000, dopo la predente concept Dialogos, pareva volesse essere precursore di tutta la tecnologia applicata all’ auto in tema di sicurezza e, invece, nulla, o poche delle risorse di quell’ auto è stato mai applicato concretamente, nelle vetture in circolazione e, difatti, la Nea è rimasta una concept.

Telecamere ovunque

Dispositivi in grado di riconoscere il proprietario e aprirgli le portiere al suo avvicinamento, vetri che cambiano luminosità a comando, sedili rotanti che accolgono il passeggero in maniera automatica, accensione del motore con la semplice pressione di un tasto con un dito, l’ auto che si predispone, telefonicamente, ad accogliere il proprietario creando al suo abitacolo le condizioni ottimali ambientali, comandi attivabili a voce, quattro ruote strezanti, sensori parcheggio, lettore DVD e collegamento ad Internet, impianto stereo con 19 altoparlanti e sistema MP3 compreso, facevano già parte della dotazione di serie della concept Lancia Nea.

Parliamo di un gradevolissimo coupè di quattro metri, dalle forme avveniristiche senza eccedere nella estenuante stravaganza, dove è sempre riconoscibile il Made in Italy. Ma ciò che caratterizzava questa concept, riprendendo il concetto di sicurezza, è l’ uso civile del radar in auto, in strettissima collaborazione con diverse telecamere montate in auto.

Un radar insomma che come avviene nell’ aviazione riconosce ciò che accade nella propria direzione di marcia. Due telecamere sul tetto per riconoscere l’ andamento del traffico anteriormente e altre due telecamere che poste posteriormente intravedono i punti ciechi e danno l’ imput per iniziare eventuali operazioni di sorpasso senza rischi. Tutti elementi che nella concept car della Lancia trovavano già posto e che fin’ adesso, a parte qualcuno di quei particolari sistemi, sono stati adottati singolarmente in altre auto.

Ma perché se tutto è pronto per una guida davvero intelligente i progettisti di auto tengono le soluzioni nel cassetto e non le divulgano come dovrebbero. La stessa domanda che negli anni settanta ci si faceva. Perché, allora, pur conoscendo l’ ABS e l’ airbag, non venivano montati di serie sulle auto e si è aspettato più di un decennio per inserirli nella dotazione normale di una vettura. E perché Lancia Nea è rimasta solo una concept, a distanza di cinque anni e più dalla sua presentazione e non è diventata mai un’ auto definitiva. E, infine, perché c’è il rischio che una simile vettura per assurgere a vettura di strada occorreranno, come minimo, altri cinque anni, o addirittura, quest’ auto non vedrà mai la luce?